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2024年6月24日時点で、ビットコインが61,000ドル付近で推移しています。

今年初めの1月10日に現物ETFが承認されて、1月3日には42,844ドルだったビットコインは、3月13日には73,135ドルに上昇。このままいけば、いよいよ7月には90,000ドル、2024年中には150,000ドルへの上昇を開始か？とみんな大喜びで期待していたのですが。。。。

５月から6月に大暴落してしまいました。

一時は58,265ドル(5月1日)と、20％の暴落。

その後いったん持ち直しましたが、6月末現在で再び60,000ドル台に下がってしまいました。

世のコメンテーターとかは「わあああーダブルトップだもうだめだ落ちる一方だああー！」などと大騒ぎしています。

ビットコインチャートがダブルトップを形成。5万ドルまで下落する可能性も：テクニカル分析 | CoinDesk JAPAN（コインデスク・ジャパン）
 

現物ETF承認という未曽有の大革命で、順風満帆のはずのビットコインに何が起こったのか？

いろいろ指摘されており。

◎マウントゴックス。2014年の不正流出事件での被害85万BTC、金額にすれば470億円だの500億円だのについて、ついに債権者への返済が始まった。このことで、すさまじい数のビットコインが売りに出され、というか大量売りの懸念で暴落の引き金になった。

◎ドイツ政府が30億ドル分のビットコインを「オンライン海賊版グループ」から押収し、この販売を始めた

◎ドル円が160円を更新して上昇。ドル高でビットコインからの逃避が始まった

◎CPIや雇用指数などアメリカの主要経済指標が根強いインフレ圧力を示し、金利を下げることができない。リスクオフが今後も長期間継続する

などなど。

個人的には、リスクオフの話以外はどれもポイント的（一時的）な理由で、恐れるに足らずなのですが、世のユーチューバーとかでは「このままベアマーケット入りになるぞ」なんてのも複数おり。「こんなことをいう私は嫌いになっても、ビットコインのことは嫌いにならないで」なんて、どこかで聞いたことのあることをいうお姉ちゃんもいたりして。

お姉ちゃんの動画　https://www.youtube.com/watch?v=gAk1RuDldPs

W杯ブラジル対クロアチア「審判のことは嫌いになっても、日本のことは嫌いにならないで」W杯開幕戦、西村主審は誤審をしたのか？“大会第1戦”の意味とクロアチア監督が批判した理由 | フットボールチャンネル (footballchannel.jp)
 

そもそも、今回の「暴落」なんてへでもないよーん。

確かに6月だのは上記の通り20％の下落をきたしはした。

でも、2022年の16,452ドル(11月25日)に比べれば、なんと364％上昇していたのでした。ははは

というわけで、たかだか5月だの6月だのの推移だけで「ビットコインはもう終わりだー」とわめくのは早計だということである。

今後ビットコインはどうなるのか？

現在、どんなことが起きているのかというと

◎政府だの企業だのの大希望投資家（つまりクジラ）がこの数日というか数週間というかビットコインを売っている。

◎トランプはビットコイン支持を鮮明にしつつあり、バイデンもビットコインをむげには否定できない状況に陥りつつある（ビットコイン、いよいよ明日が本番、ドイツに続き米国も売却か？ | 楽天ウォレット (rakuten-wallet.co.jp)）。要すればビットコインが米大統領選を左右するイシューというか、米国経済（世界経済）を左右するコモディティになっているということである。

◎イーサリアムの現物ETHが7月初めにも最終承認の希望あり。

◎大規模金融機関がその商品ポートフォリオにビットコインを組み込むのはまだまだこれから。このブログの読者のみなさんがゆうちょに貯金するときに、窓口のおねえさんに「ビットコイン銘柄も組み込んだ債権に投資してみませんか」なんていわれる日が遠からずやってくるということである→うそですが、三菱UFJだの三井住友だのりそなだので、ポートフォリオの一部をビットコインETFにしましょう、という日は意外に早くやってくるかもしれん。アメリカのメガバンクでは実現間近と思います。

上記総合して、ビットコインが今日明日に60,000ドルから300,000ドルに上昇なるかというとそれは難しいし、上記のようつべお姉さんの言う通り、実はベアマーケットが始まってしまい30,000ドルに落ちてしまいました、という可能性も実はあったりするのですが、ぼくの見立てとしては、そう遠くない将来に200,000ドルくらいまではいくじゃね？と思います。

この記事を書いていて思うのが「マットグロッソに土地を買う」というお話です。

このお話は「浪曲笠戸丸」（Vol.171　「浪曲　笠戸丸＆平野運平」 (ブラジル日和 : ２０１４年ゲスト・アーカイブ) (100nen.com.br)）の中に出てきます。

笠戸丸。https://www.ndl.go.jp/brasil/data/R/G004/G004-0002r.html
 

なにわぶしです。

一昔前のホームドラマみたいなもので、三味線を弾きながら、浪曲師が語るなみだの物語に、聴衆もみんな涙して聞き入ったそうである。ぼくはラジオ版をPCで聞いたことしかないのですが、はっきりいって、へんなNHKの朝ドラとかよりよっぽどましかもしれん。

だって、日本の朝ドラとか、物語の半分は「よろしくお願いします」「ありがとうございます」「すみません」とご挨拶やぺこぺこしてる場面ばっかりで、見ているこっちも恐縮して首の筋が突っ張っちゃうんですよねー

「おひきとりくださいませ」
ぺこぺこしていないのもある。朝ドラじゃないけどhttps://www.youtube.com/watch?v=T_4cK1L89E8
 

マットグロッソというのは、ブラジルの内陸で、だれも到達することのできない秘境であり、熱帯病や寄生虫、猛獣が徘徊する恐ろしい瘴癘地であり、警察に追われた猟奇犯罪者とかが最後に逃げ込むような場所とされていました。

笠戸丸移民当時から戦後くらいまでは、移民の親子の間でこんな会話がささやかれていたものである。

息子から父へ「パパイ、こんなオンサが出るようなマッタに土地を買って、とてもファゼンダなんかできやしないよ」

現代国語に翻訳すると「お父さん、こんなピューマが出るような密林に土地を買って、とても農場なんかできやしないよ」

ところが、こんにちのマットグロッソ州は、ブラジルでも有数の農地面積を持ち、世界屈指の大豆生産地帯であるとともにブラジル最大の牧畜（放牧）地域となりました。

マットグロッソ州における大豆の収穫
http://www.agenciabrasil.gov.br/media/imagens/2009/03/28/1142RP2792.jpg/view
 

じっさい、みんな怖がって近寄りもしなかったマットグロッソの密林を、現在から見ればですが二束三文という価格で買った日本人移民その子孫が、現在は大農場のオーナーとして活躍しているというケースがいっぱいあるのです。

もちろん、その経過で伐採や栽培の試行錯誤、疫病などによる阿鼻叫喚の地獄も体験し、それを乗り越えたからこその成功です。

いま、ビットコインがこの阿鼻叫喚のフェイズに入っていると思うのです。

といって、ビットコインなんてコンピュータのボタンをぽちるだけですからねーマットグロッソに比べどれだけましか。

でも、阿鼻叫喚は阿鼻叫喚です。ぼくやみなさんのような戦後のもやしっ子にとっては、十分すぎるほど人生を狂わす危険を持っているということは覚悟した方がよいと思います。

マットグロッソに狂気の土地購入をした人が、大富豪となるまでには親子2代はかかったようです。

ビットコインはどのくらい大化けまでに時間がかかるか？確実な予測は立てられませんが、ふつーの人の資産構築に重要なキャピタルゲインをもたらすには、例えば2025年の10月までが一つの山場かな、とか思ったりしています。

最後に、投資は自己責任ですので、念のため申し添えます。

ではでは

武道と武術

世の少年たちが追い求めてやまない願望に「強くなりたい」というのがあり。

「ドラゴンボール」が世界のベストセラーになったことでも明らかと思います。

スーパーサイヤ人

もとは野獣だった人間が、生存を賭してはぐくんだ闘争本能は、理性的な「ヒト」に進化した今日でも、体の奥底に生き続けているのだと思います。

そんなわけで、興味の度合いには個人差はあるけれど、男の子ならみんな大好きなのが「格闘技」

ほんとうに道を究めて「カンフーマスター」とかになるのもいますが、だいたいはマンガや映画で満足、というのが多いようです。

クソガキだと、街角で本当に殴り合いのケンカをし、長じてはヤクザにケンカを売って叩きのめすことを生きがいにするなんて言うゆがんだ成長をするのもいることはいる。

もっと育ちのいいのは、スポーツなどで「強さ」を競います。中間が空手だの剣道だのと言った武道系かもしれん。

いずれにしても、剣山を腹に仕込んでおいて、相手のパンチを食らったときに、こっちも血へどを吐いてうずくまるが、相手もこぶしに剣山が突き刺さって絶叫だ！という世界から、防具で保護された部位を、竹刀による冴えた打突で、撃たれても痛くない、という世界に変ってきました。

剣山　https://item.rakuten.co.jp/kensaku-shop/ntf10169/?iasid=07rpp_10095___et-lqo9k1l3-cj-5d08ca62-9a11-4b40-b3dd-eb0ef07c77b8

人間が野獣からヒトに変わっていくに従い、「勝つとは何か」という、求めるものも変わってくるのである。

石器時代とか、マントヒヒやハイエナと食料の奪い合いをしていたころは、猫が蛇をやっつけるのと同じように、本能そのままの格闘だった。その目的も、物理的に敵を叩きのめすという事以上でも以下でもなく。

猫と蛇の戦い。https://www.youtube.com/watch?v=LnWxQ4wZMvs

火や道具の発明で、動物に対して絶対的な優位を勝ちとった人間ですが、今度は人間同士で格闘が始まってしまい。

カラリパヤットとか、クラビークラボンとか、世界で「格闘に勝つための技術」が発達しましたが、結局は「史を歴する国」中国で、こうした技術が記録され、伝授されながら「中国武術」として世界に類を見ない発展をしました。

こうした武術は、戦時では合戦を生き伸びるため、平時では護身の術として活用され、すさまじい数の流派が生まれ。

ところが、その辺の女子供がピストルで５メートル先の警察官を射殺する世の中（ブラジルの貧民街）になると、武術の有用性も薄れてしまい。

現在では、少林寺など、文化遺産として継承していく人たちを除いて世界の表舞台からは消えていく傾向にあり。

変わって柔道だのがオリンピック種目になったりしています。

柔道がストリートファイトで最強だからというのではなくて、柔道の持つ「闘争を和合に変える」部分が、闘争ではない心身の鍛錬として、現代にマッチしていることから受け入れられたのだと理解しています。

剣道の場合は、オリンピック種目への指向はしていません。ポイント制の身体技能競技ではなくて、武士道の探索を主目的としているからです。

中国功夫と日本の達人の対話。映画　Fearless（SPIRIT）

すごく偉そうかつ抽象的になってしまった。

全剣連から理念を借用すると

「剣道は剣の理法の修錬による人間形成の道である」

いよいよあやふやだぞ？

「心構え」に行くと

「心身を錬磨して旺盛なる気力を養い

剣道の特性を通じて礼節をとうとび

信義を重んじ誠を尽して

常に自己の修養に努め

以って国家社会を愛して

広く人類の平和繁栄に

寄与せんとするものである」

「国家社会を愛して人類の平和繁栄」は右翼、GHQや共産党といったセクトに対する言い訳なのでここでは掘り下げませんが、その上の「旺盛なる気力、礼節、信義、修養」はまさに剣道のみならず武道の本質を文章化した部分と理解しています。

武術の話から武道に進化してきました。

進化、というのは、武道が「敵を倒すための技術から、自己修養の道に変化した」ことをさしています。

要すれば、武道なんてのは瞑想と同じである。「動き禅」といって、このブログの読者のみなさん（作者のぼくも含めて）のようなクソガキたちが、竹刀をぶんぶんふりまわすお遊戯をやっているうちに、いつか体育から精神の鍛錬に移っていく、というすごいところがあり、これが海外でなかなか剣道が人気の理由と思います。

武術は人殺しの技術である。

この差を雄弁に物語るのに、映画「バース・オブ・ザ・ドラゴン」の１シーンがあります。

ブルース・リーの伝記映画で、アメリカの空手大会に乱入してチャンピオンと対決する、という場面があり。

以下の動画の33:39あたりから35:20あたりに、武術（カンフー）と武道（空手）の差が見事に表れています。

映画としての脚色はあるのでしょうが、この映画を作った人は、武道と武術の差を知り尽くしている人と思います。

画像で解説します。動画もご覧ください。

出典はhttps://www.youtube.com/watch?v=vbcbMr24HWE

さて、両者構え合ったのが下の画像。

空手家が正拳突きを食らわしたところ、猫みたいにひらりと横にかわし。

後ろからパンチをくらわしたのでした。ははは

後ろからの正々堂々！パンチをもうひとつ。

動画では、相手の正面を突いている技もありますが、ご覧いただければ、だいたいが空手家がまっすく入ってくるものを、「ちょうしゅ（聴手）」でからみついて、斜めから横から後ろから急所を狙っていることがわかります。

映画なので爽やかに終わっていますが、実際の格闘だったら、空手家は目をつぶされ、喉笛をつぶされ、手足の関節をへし折られ、き◎たまを蹴り上げられ、断末魔にうめいていることでしょう。

武術は護身術です。相手の動きを外し、横から急所を狙うのが最も効果的であり、その通り実践したのがこの動画でした。

武道の方はどうかというと、下の動画のように、中心から攻め合い、クリンチになったら離れる。横や後ろからの攻撃はしない。

武術でクリンチになったら、あっとうまに目玉やき◎たまをつぶされちゃうので、そもそもクリンチにはならないと思います。武道の方は自然に間合いが詰まってクリンチになり、自然に間合いを切って戻っています。

この辺で結論です。

武道の場合は、真っ向中心から攻めあって、修練の度合いが高い方が勝つ。打って感謝、打たれて感謝の世界です。

＊感謝というのは、勝っても負けても、自らの修練の度合い、上達しているところ、未熟なところ、思わぬ盲点など、対戦相手に教えてもらえるからです。

武術の場合は、感謝なんてゆうちょうなことを言っている暇はなく。

勝負が終わったときには、自分は茫然と立っており、地面には目だまを飛び出させた相手が断末魔でのたうち回っている、という世界です。

こう書くと、いかにも武道の方が上みたいですが、武道は武術から武徳の修養を抽出したエッセンス版であり、武術は武道も含む要素が詰まった複合版と言えます。

だから、本物の功夫であれば、武道家が相手であれば武道としての中国武術を駆使できるものであり。上記の映画のような行いは「己の未熟さを観衆にさらけ出している」ことになるでしょう。

このへんが、中国の奥深いところであり、日本が学ぶべきところかと考えます。

古来より、中華帝国は漢、唐、宋、明と、東洋に向けては仁義礼智の模範となり、西域にあっては東洋文明の防波堤となり、北には長城を持って農耕文化を守り抜き。

元や清と、異民族に征服されたと見えても、漢人の徳と知性は、いつしかこれら異民族を漢化して、かえって中華文明の威光を世界に示しました。

しかし、清末に至り、上は皇帝から下は貧民に至るまで風紀の乱れ、精神の汚濁はすさまじく、西洋列強の半植民地になりはて。

これを漢の武帝、明の永楽帝他賢帝が見たらどう思うでしょうか。

現在では、共産主義の美名のもと、マルクスの描いたものとは全く異なった恐怖政治の人権蹂躙による「東亜の病人」になりはて。

幸い、台湾が中華の伝統を守り続けており。東亜の師としての中華はまだ生き続けています。

大陸が、いつか解放されて、中華の輝きを取り戻すことを願っています。

中国の徳を日本が仁に発展させたことについてはこちら

精神と知能

東亜の徳性、日本の魂が西洋を驚かせたことについてはこちら

日本刀の実用性

日本美術と西洋美術

中国おそるべし→孫氏

ではでは

◎万里の長城

聳え立つ長城。北方騎馬民族から漢民族を守った文字通りの城壁、という印象はあるのですが、一方で、世界の「三大無用長物」の一つとあざけられてもいるのでした。

ちなみに、「三大無用長物（むようちょうぶつ）」とは

順不同ですが

１．戦艦大和：４６センチ主砲で、４０キロ先の敵戦艦を撃沈できた。でも、大和が進水した時は、すでに４００キロ先から飛んでくる雷撃機や爆撃機の時代になっており。

大和特攻で知られた「坊ノ岬沖海戦」では、３７７機の米艦載機に襲われ、大和以下６隻の艦船が爆弾や魚雷によってあえなく撃沈。艦載機は１３機が喪失したのみで、はるか遠くにいた米空母部隊は全く無傷でした。

インディジョーンズでも似たようなシーンがありました

 

２．エジプトのピラミッド：場所を取るだけで役に立たない、という意味では正しいと言えなくもないですが、古代の天文台、農閑期の雇用対策などなど、考古学上では、十分役に立ったんじゃね？という解釈もあり。現代でも重要な観光資源ですから、「無用の長物」はいいがかかとおもいます。。。

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３．万里の長城：本稿のお題なので、もうちょっと詳しく書いてみます。

そもそも万里の長城が出現したのは秦の時代とされていますが、万里ではない長城は、魏だの斉だのと言った春秋・戦国からあり。この目的も、北方騎馬民族だけでなく、戦国の各国が互いに侵略を防止するため、というのもあった。

始皇帝によって中国が統一されてから、長城は万里に伸び、その目的も北方騎馬民族への備えが主となっていったらしい。

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ただ、長城があれば騎馬民族は防げたというとそうではなく。ジンギスカンとか、その後のフビライなどモンゴル軍は何度も長城を越えて縦横無尽に中国を荒らしまわっています。

中国側も、漢の武帝など、積極的に長城以北に進出しており、唐代に至っては、中国の領土は長城を遠く北に越えており、要すれば長城なんてなくても騎馬民族の侵入は防げていた。

というわけで、隋のように、国家滅亡の遠因となったすさまじい建設コスト（資金、資材、人命）をかけた割には、騎馬民族の軍勢をやっつけるという意味ではたよりないなあ、というのが実際のところであったと理解します。

では、中国人は、なぜ「月からも見える」ほどの巨大・長大な建造物を作ったのか。

上でも書いたように、隋そして秦などの王朝を滅亡に追い込むかも？というほどの巨大な負担を強いてまで長城が建設されたのには、単に騎馬軍団を防ぐ、というのよりもっと重要・深刻な理由が、実はあったのです。

なぜ長城は建設されたのか？「真相はこうだ」

長城が建設された真の理由は

「ヒツジが農耕民族の居住地に迷い込むのを防ぐため」

だったのです。

なんだそりゃ？

要するに、騎馬民族というのは、ノマドです。

ヒツジの動きにつれて東西南北とどこまでも移動していきます。

言い換えれば、ヒツジの行かないところには、騎馬民族も出現しないのである。

1218年頃、今で言えばイランだのイラクだのがある中央アジア・中東で栄えたホラズム朝に、モンゴル軍が押し寄せた時の状況が今日まで言い伝えられていますが、いわく

「彼らは来た、壊した、焼いた、殺した、奪った、去った」

つまり、占領地をあっというまに破壊しつくし、焦土にしてしまったのちは、これもまたあっという間にいなくなってしまった。

要すれば、ホラズムの焦土には、ヒツジを飼うだけの草原がなかった（あるいは破壊しつくして消してしまった）ので、ヒツジの飼えるモンゴル草原へ、何の未練もなく帰って行った、ということらしい。（軍事的、政治的な支配はまた別の話です）

ようするに、かわいそうですがひとところにとどまっていることができない民族だったのです。

絶えず＠移動中の生活。問題はどこに移動するかですが、それも意外に単純で、要するに、上でも書いたように「ヒツジの行くところ、行けるところならどこでも行きます」ということだった。

農牧民族側でもこれに気づき。

農耕民族の畑や市邑なのある地域からなるべく遠くに、ヒツジか越えられない程度の柵を作っておけば、よっぽどのことがなければ騎馬民族はこの柵を越えて侵入しては来ない。

よっぽどの場合、というのは、冒頓単于だのジンギスカンだのが現れ、騎馬民族を統一して強大な勢力を構成する場合ですが、実は悠久の中国の歴史の中で、そういった場面、時代は短く。

というわけで、北京だのなんだのの要衝の近くでは、目を見張る軍事建築になっていますが、じつは長城の多くの部分は、ヒツジが越えられなければいいや、くらいの幅や高さしかなかったりするらしい。実際は、牧童がやすやすと乗り越えないように、もうちょっと高さが必要だったらしいですが。

あと、もう一つ重要な長城の役割として「交易の拠点」というのがあったそうです。

日本でも、いろいろな場所で「蚤の市」が開催されていますが、中国内陸の、なにもない高原で、長城の要所要所が重要な市場・拠点となったらしい。

泣く子も黙るドイツの蚤の市。かわゆい陶器の陰に、シュタールヘルムとかもまぎれているらしい。
https://taptrip.jp/img/155763/
 

要すれば、長城というのは、大砲をどんどん撃ち合ったり、ぎゃわわーとチャンバラをやる場所ではなく（というかそういう事もやったが）、本来は、買いものカゴをぶら下げた農耕民族のおばちゃんと騎馬民族のおばちゃんが、長城の北から南からヒツジの毛皮だのらっきょだのを交換していた、そういう場所だったということなのですねーであれば高すぎちゃこまります、やっぱりちょっと梯子を立てかければのり越えられるくらいじゃないとやっていけないですよねえ。

「長城の高さはヒツジが越えられないくらいあればよかった」というのは、吉岡力という有名な世界史の先生が「歴史パズル」という本に書いていたものと理解します。べつにぼくが発明したというものではないので、念のため。あれ、パクリか？

ちなみに、長城の実際の高さは、秦時代のものが２メートル。平均で6～9メートルだそうです。

秦代の長城　https://love-knowledge.com/6856/
 

◎Quoraからの質問応答

質問サイトQuoraに、いかにも日本人の好きそうな質問があり。回答してみました。

質問：「親日派」の有名人や公人は誰ですか？

回答：トランプ大統領。

日本を訪問した際、よりによって肥満そのもののむくつけき男たちが、裸で抱き合ってダンスし、汗をそこら中に巻き散らかすという恐ろしいショーにつき合わされ。あげくの果てに、一番ダンスのうまかった優勝者のデブ男にトロフィーを渡すという絶望的な苦行を強いられてしまいました。

トランプさんの偉大なところは、こうしたショーにおいて、デブ男たちに交じった一番のデブ男だという事を世界中にさらすことになっても、にこやかにこの儀式を最後まで耐えきったことで、日本のことを心から好きでないとできないことだと思います。

相撲取りも圧倒するデブ野郎。
トランプ氏、表彰状読み「レイワ・ワン」　特注杯を贈呈：朝日新聞デジタル
 

日本人から見れば、日本の美しい伝統芸能のイベントに招待した、というおもてなしなのでしょうが、それをアメリカ人がどうとるかは、また別と思います。

日本人とアメリカ人がどのように違ったアプローチをするか、そしてアメリカに学べるところはどこか、について、以下に記載してみましたので、興味あらば、ご一読を。

零戦に見る仕事のスマート化必勝法① – アーリーリタイア

零戦に見る仕事のスマート化必勝法② – アーリーリタイア

ではでは。。。

このブログの読者たちは、みな女性にもてもてのナイスガイ、あるいはそんなナイスガイをめろめろにしている素敵女子と思います。

一方で、現代生活のストレスはおとなの関係にも影響をもたらし。

いろいろあって「PDE5阻害薬」（つまりバイアグラなど）を服用している人も多いと思います。

これは、「ショックコーン」が伸展できなくなることを防ぐとても重要な薬です。

ショックコーンというのは、伸びちぢみすることにより、世界の果てまで飛んでいくことを可能とするパーツで、もちろん男にしかないパーツです。

ショックコーンで有名なのがミグ２１。

機首の、エアインテークに注目ください。ふだんは引っ込んでいて外からは見えないくらいです。

http://skyandsea.a.la9.jp/TURBIN-2/Mig-21_F-13.htm
 

でも、超音速で突撃だ！というときは、にゅーん、と伸ばして、こんな感じになります。

https://scalemodel.forumactif.org/t7874-mig-21-pfm-1-48-eduard
 

動画はこちら

これって、ネコのお◎んちんじゃん！

人間も同じです。

男性には、女性にはない繊細さがあり。ちょっとしたストレスとかで「ホスホジエステラーゼ（PDE）」という悪い酵素がショックコーンの伸張を鎮めてしまうので、この酵素をやっつける、つまりPDEを阻害する薬を投下することで、力強く、ぎゅぎゅーんと伸びるようになる。

「PDE5阻害薬は勃起を促進する作用があります（https://www.life-cl.com/glossary/Alphabet/P/phosphodiesterase5inhibitor.html）」ということで、おとなの愛に、欠かせない薬となっています。（でも、彼女には飲んでいるところは見せないようにしましょう。女性が化粧しているところをのぞき込まないようにするのと同じ理由です）。

PDE5阻害薬として、バイアグラ、レビトラ、シアリスがあります。

ぼくはバイアグラ派です、というのは少ないかも？きょうびシアリス（タダラフィル）派が多数らしい。

これらのPDE5阻害薬は、麻薬だのドラッグだのとは違い。ちゃんと医療当局に認可された安全なED治療薬という位置づけになっています。

でも、薬である以上副作用は防げず。

目が充血するだの、顔がほてるだの、鼻づまり、頭痛だのが発生する例が多いらしい。

要すれば、PDE5阻害薬というのは血流を促進する薬であり。血管を拡張させるというのが主要な作用の一つとなっていて、だからこそ「海綿体拡張による勃起の増強」という魔法の効果が実現できた。

問題は、ショックコーンだけではなく、体全体に作用が及んでしまうことにあり。顔がほてるくらいならまだよいのですが、血管だけではなく、神経にも作用が及ぶにあたり、恐ろしい副作用を触発する可能性が明らかになりました。

その名も「非動脈炎性前部虚血性視神経症（NAION）」

詳しくは、以下のリンクを見ていただくとして、要は「突然の視野狭窄、視野欠損」をもたらす恐ろしい病気です。

虚血性視神経症（ION） | オンライン眼科 (doctork1991.com)

PDE5阻害薬が引き金になると目されているのは、動脈炎性（ION）、非動脈炎性（NAION）の内の後者で、実は治療法はないらしい。

一方、片目づつに発症し、片方が発生したらすぐ医者に行ってもう片方に「抗凝固薬」を投下することにより、「僚眼への発症リスクは5年間で12-15%程度」に抑え、一方、発生したほうの目は「発症後数週間程度は悪化の可能性はあるが、その後の変動は見られない」かつ、別ソースでは4割程度の人で正常に回復する（非動脈性前部虚血性視神経症NAIONとバイアグラ、レビトラ、シアリス (life-cl.com)）というのもあります。

NAION以外では、単に眼球に通じている動脈・静脈に血栓が生じたために失明した（バイアグラ食べて片目「失明」した30代男…一体何があったのか – 江南タイムズ (gangnamnews.jp)）というケースもあり。

ただ、上記全てに言えるのは、「実はPDE阻害薬がどのくらい発症にかかわっていたのか・影響を与えていたのかわからない」ということである。

目玉と視神経（NAIONの所見じゃないけど）

https://www.qlife.jp/dictionary/item/i_101016000/
 

また、気になる発生頻度ですが、バイアグラでは「視力低下、網膜出血、網膜静脈閉塞」は、0.1％未満のさらにその下のランクの「頻度不明」となっています。発症頻度の高いのは、血管拡張（ほてり、潮紅）（5.78%）があります（シルデナフィルの副作用｜頻度や対処法と実際の口コミを紹介 | 健康コラム (okusurinavi.shop)）。

コロナワクチンと似ていて（同じとは言わない）、ワクチンを飲んだ翌日に死んじまったけれど、それがワクチンのせいなのかどうかわからん。断定できん、というのが正直なところらしい。

PDE5阻害薬では、そもそも緑内障とか、網膜色素変性症とか、ある程度進んでいたのに本人は気づけていなかったのが、阻害薬で急変となったのか、そうでないのか(全く影響はなかったのか )など、まだまだ分からないことが多いらしい。

こうした状況から、Pfiserだっけ？製薬会社は「全然危険はない。安全だ！」と主張する一方、「失明するぞ！」と恐怖感をあおるユーチューバーがアクセス数を伸ばしたりしています。

どの情報が正しいのか？

複数の情報を確認した結果（あくまで個人的見解ですが）、「通常は安全です」。

通常は、というのは、通常でなくしてしまうリスク因子があるからである。

何らかの基礎疾患がある人、緑内障などなど。
のみ合わせ。ニトログリセリンなど。バイアグラとシアリスをちゃんぽんで同時併用とかもやばいらしい。
類似品。ジェネリックでもちゃんとしたのならよいが、得体のしれない輸入品だと、そもそもちゃんとPDE阻害薬が入っているかわからないし、余計な（有害な）成分が多数混入されているかもしれない

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もちろんギャグです。騙される人はいないですよね。。。
€ (EUR)は、ユーロです。スペインか？イタリアか？
 

類似品については、へたなサングラスだとかえって目に有害（瞳孔を開いてUVをそれこそ大量に取り込ませてしまう）なのと同じで、肝心の薬効はないのに、恐ろしい副作用ばかり増幅させてしまう、ということになってしまいます。

このため、ジェネリックでもちゃんと正規のルートで購入する必要があると思います。

最後に、服用量と半減期があり。

バイアグラの場合、

◎効果は5時間くらい持続する。

◎一方、半減期は3時間程度。

◎半減期の5倍の時間に達するまでは、副作用発生の可能性が強い。

と、上記いろいろな情報の総合であり、あくまで個人としての理解です、と断っておいて

△24時間に100ミリグラムの用量を超えるのはダメ！ゼッタイ！（世界基準）

△24時間に50ミリグラムを超えるのは避ける。日本の基準では、超えるのはダメ！ゼッタイ！です。

生物的には弱小の日本人の場合、なるべく日本基準に合わせたい。一方で、とある日の午後から夜にかけて、そして翌日の早朝から午後にかけて、秘密の小部屋で二人きりのデート、という場合は、例えば午後5時に25ミリグラム服用、翌朝の午前8時にもう1錠25ミリグラム、とすれば、15時間の差が空き、なんとか半減期5倍をクリアしてはいるが、半減期にしても人それぞれで違うので、あくまで個人的な考察です。これでなんとか24時間で計50ミリグラムを超えないようにはなりますが。

飛行機乗りの夢のサングラス、レイバンアビエーター
https://www.ray-ban.com/japan/sunglasses/aviator
 

医療系素敵女子の皆様からご意見頂けますとうれしいです。

やばいぞ！やめろ！という場合は、タダラフィルに変更すれば、24時間は効果継続という期待はできますが、なんか効きがいまいちなという評判となっています。。。

この記事が、悩める恋人たちの何らかの参考になれば幸いです。

最後に：かならず医師に相談してから服用に踏み切りましょう。この記事は、やるべきこと、やるべきでないこと含め、事前に参考情報を提供し、お医者さんに最適な判断をしてもらう上で有用なものとなることを目的として、書いています。

ぼく自身のケースでは、こないだ健康診断の時にお医者さんに聞いたら、12時間以上間隔があいていれば問題ない（50ミリグラム）とのことでしたが、皆さんは各自くどいけどお医者さんの指示通りにお願いします。

最後にもう一つ外部リンク。「ED治療薬の常用で、重大な眼疾患リスクが85%増加https://forbesjapan.com/articles/detail/47158」

ではでは

計器盤のお話

より速く、より高く、より遠く。

人類がずっと追い求めてきた夢であり。飛行機の発明によって、現実のものとなりました。

黎明期は、とにかく地上を離れて、何秒間飛んだよ！と、パイロットが操縦にはっちゃきになっているすぐ近くで地上の人がストップウオッチで測っていたりとかしていたのですが、そのうち海峡を横断したりとか、地上の人からはあっという間に見えなくなっちゃうようになり。

ブレリオXIの世代で、すでに根本となる計器が発達していたようです。

レプリカが現在もそこかしこを飛んでいるらしい
https://i.pinimg.com/564x/2a/df/b4/2adfb423f736368391889e7a4b222c93.jpg
 

https://www.jetphotos.com/photo/6669325
 

左側上から速度計とタコメーター。右上の謎の計器は高度計らしい。右下に、なにげにでかい時計。その下に黒いいまどきの計器が二つ追加されており。速度計と高度計らしいです。

そりゃオリジナルのだけじゃ精度もやばいだろうし、そもそも読めないですよね。。。。

計器盤中央の巨大な丸いでっぱりは燃料タンクです。ははは

第一次大戦の複葉戦闘機では、

https://www.thoughtco.com/world-war-i-sopwith-camel-2361448
 

ソッピースキャメルの計器盤
https://www.megachicks.net/quavk/t251877.html
 

Sopwith Camel Instruments

写真と図面でちょっと計器のバージョンが違うみたいだけれど、左にタコメーター。中央上からコンパス、旋回釣合計、高度計。右上から速度計と時計があり。

写真と画面の左端にあるパルスメーターというのは、潤滑油の供給が規則正しく行われているのかを表示していたらしい。右端のTank Pressureというのは、燃料タンクの圧力を計っており、今日で言うところのFuel Pressure（燃圧計）らしい

計器盤のど真ん中に旋回釣合計が陣取り、3舵の調和したカーブを切っているかわかるようになった。というか、飛行機の方でも3舵の調和したカーブが切れるように進化したらしい。

長じてDC3になると、計器たちも累乗的に増殖し。

Pixabay無料画像
 

https://simanaitissays.com/tag/douglas-dc-3/
 

このころからか？空力・航法計器は左のパネル、エンジン計器は右のパネルに寄っていくようになりました。

こうした配置は現在でも主流となり。

ぼくが乗っているこよーてくん（Rans SE6S Super Coyote）の計器盤はこんなかんじです。

まず、コクピット左側から

上段左から、昇降計、人工水平儀、速度計。

下段左から、旋回釣合計、時計（ストップウオッチ）、高度計。

ストップウオッチが意外に重要で、エンジンスタートから25分くらいで翼内燃料コックを開いて、それまで胴体内タンクのみだったのを翼内タンクからも燃料を合流させるとか、いろいろ重宝します。

あと、速度計の右上に燃圧計があり。

この計器は針がふらふらしてひやりとすることもあるのですが、離陸時に補助燃料ポンプをオンにすると、ちゃんと８Psiにぎゅーんと上がり、離陸から水平に移ってOFにすると、あれよあれよと2.5ぐらいまで下がり、そのあとふらふらと4まで戻ってくるので、これで通常の燃圧に達したね、なんてウオッチしています。

燃圧計はエンジン計器。ということで、コクピット右側に集中した残りのエンジン計器を見ていきます。

上段左から電流計、タコメーター、シリンダーヘッド温度計（A系統）。四角いのは飛行時間のレコーダーです。

中段左から油圧計、油温計、ブースト計、もひとつブースト計、排気温度計。そのすぐ右に室内温度計（寒暖計）。

下段左から水圧計、水温計、シリンダーヘッド温度計（B系統）

エンジン計器はマニアックで、みなさんなんのこっちゃ？だと思うので、もうちょっと詳しく解説。

電流計というのは、バッテリーにどのくらい電気があるか、また、エンジンが回っているときにちゃんと充電しているかを見るものです。エンジンキーをONにした時に13V、回転中は14Vとなっていなければ、バッテリー交換。場合によって発電機確認。ちなみにコヨーテのROTAXエンジンの電気系統は12Vです。

タコメーターはエンジン回転計です。これはとくに補足なし。

シリンダーヘッド温度計。自動車はシリンダーヘッド当たりプラグ1個ですが、飛行機は安全のために2個となっています。点火系の配線もA系統、B系統に分けており。それぞれの系統に温度計がついています。

油圧計は、エンジン計器の中でももっともやばく。こちらの記事に書いたので、お読みください→自家製面のお話

油温計は特に補足無し。

ブースト計ですが、これはコンチネンタルエンジンとか、昔ふうの手動ミクスチャー（ガソリン濃度調整）方式の場合、このブースト計圧力が爆上がりして排気管が溶けちゃわないようにミクスチャー調整が必要ですが、ぼくのは貧乏人エンジンのROTAXであり、自動ミクスチャーなので、この計器は接続していません（デフォルトで計器盤にくっついてくるのでそのままにしています）。

排気温度計もブースト系と密接に関係していますが、こちらはROTAXでも接続されており。温度そのものもあるが、左右の排気管で同じ温度になっているかモニタリングします。

一つの計器に2つの針がある排気温度計。写真では両方の針がいい感じに同じくらいに上がっています。
 

最後の2つが水圧計に水温計。いずれもラジエターの状況を示しています。暑い日に離陸後の上昇が長くなると水温計がイエロー域に近づき、あせります。

こんにちの軽飛行機では、もっとずっとシンプルな、キャメルくらいの計器盤も多いですが、ぼくのホームベースはブラジリア国際空港の管制空域に含まれ、管制を受けて飛ぶことから、やっぱりこれくらい充実していた方が安心ですねー

特にGPSは、対地速度、現在位置、目標までの所要時間、目標までの最適進路などなど管制から聞かれたときにすぐ答えられるような諸元が表示されるので重宝します。計器じゃなくて航法装置だけど。

あと、トランスポンダーも必須で、これも計器というより、こちらから電波を発信して管制にこちらの位置など情報を教えるという安全上必須の装置です。

トランスポンダー。右下に「FL048」と出ています。
 

パイロットから見てトランスポンダーの重宝するところは、国際標準気圧（QNE）による対地高度（FL、フライトレベル）が表示されるところ。

旅客機の高度基準であるFLと、ちいさなLSA（軽飛行機）が基準とする現地滑走路の気圧（QNH）の間の誤差をいちいち計算しなくても、トランスポンダーの数字を指標にして飛んでいれば、旅客機と同じ基準で飛ぶこととなり、旅客機の着陸降下（離陸上昇）経路との干渉を避けられて、安心です。

さて、時代は変わり。

たい焼きも、養殖物が普及して天然物が珍しくなってしまいましたが、計器盤もグラスコクピット化されてしまい。

写真はLSA（軽飛行機）のコクピットですが、上記のこよーてのコクピットと同じ数、あるいはそれ以上の計器に該当するファンクションが左右の液晶画面に提示され。必要に応じて好きな計器（あるいは計器の示す数値）を画面に呼び出してウオッチできるらしい。

写真では、左のディスプレイで前下方の３D地図というか画面が展開されており。なかなか精密（写真みたい）な画像らしく、雲の中に入ってしまい、やばいぜ！というときでも、このディスプレイに従って飛んで行ったら、そのうちディスプレイに滑走路が見えはじめ、雲が切れたらちゃんと滑走路のすぐ近くに来ていた、といううわさがあったとかなかったとか。

こういった航法面での機能（右ディスプレイの地図含む）は、本当は上記写真では中央のGPSのものなのですが、今どきの計器盤はディスプレイ間で転送・共有できるのか？この写真では左右のディスプレイに地図などの画像が分散されています。

以下、いまどきのGPS画像２つ。

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-748934599-gps-aeronautico-garmin-695-avio-helicoptero-ultraleve-trike-_JM
 

ぼくのGPSは白黒画面ですからねー、前世紀の遺物、博物館の展示品になっているとおもいます。

新旧GPS
 

ところで、こうした最新装備は、便利は便利だけれど、なんか接触不良でディスプレイ画面が消えちゃった！なんてなったら、その時点で計器盤全滅ですからねー確かにそうしたトラブルは聞いたことはないけれど、ぼくはアナログで、計器が一つ一つ機械として動いている方がいいので、こよーては今後もアナログ計器で行きたいと思っています。

養殖もののたい焼き
たい焼きになんと！養殖と天然があるってホント？ | 食・料理 | オリーブオイルをひとまわし (olive-hitomawashi.com)
 

ではでは。

ジェット機時代の今日では、皆さんが目にするのは、ボーイング、エアバス、ロッキードなど、欧米メーカーの飛行機ばかりですが、1930年代から1940年代のピストンエンジン全盛のころは、日本製の飛行機がたくさん飛んでおり。第二次世界大戦では、アメリカやイギリスの飛行機を相手に大活躍しました。

その当時の日本は、水といえば手押しポンプ、移動と言えば馬車、牛車という時代だった。キャデラックがぶいぶい走り回り、洗濯機が普及していたアメリカから見れば、石器時代じゃね？なのに、零戦がP36やP39を追い回したりして、世界を驚かせました。

手押しポンプ。https://www.idopump.com/joho/learn/192.html
 

零戦も工場から飛行場まで牛車（後にはペルシュロン馬）で運んだ。
http://noukakuken.jp/lecture/lec1505.html
 

航空技術は、国家のあらゆる産業の集大成ですから、「牛車に手押しポンプの国」では絶対に「キャデラックに洗濯機の国」には太刀打ちできないはずなのですが、まがりなりにも世界に通用するモノづくりを行ったという驚愕すべき実績であり、考察してみます。

◎看脚下（かんきゃっか）

まずは、自分の足元をみよ、ということで、30年代の日本は、積極的に先進国からの技術を導入しました。

例えば、92式超重爆撃機というのがあり

http://kakinotanet.blog.fc2.com/img/92siki.jpg/
 

翼幅が44メートルで、B29（43メートル）よりもでかい爆撃機が、なんと30年代の日本で製造されていたのでした。

でも実態は、ドイツのユンカース旅客機・爆撃機の焼き直しでした。

超重要なのが、ドイツから工作機械、治具、特殊工具含めて輸入し、技師や制作にかかわる人たちをドイツで研修させたほか、ドイツ人技師にも来日してもらい、設計のイロハから学んだ・学びなおしたこと。

上記は三菱の例ですが、のちの一式陸攻の開発につながる技術力がこうした試みで培われていったものと思われます。

◎得意分野を伸ばす

本稿の主題はこちらですねー飛行機なんてまず１にエンジン、2にエンジン、３・４がなくて5がエンジン。はるか遅れて6が翼（主翼・尾翼）、さらに遠くに７が機体、みたいな感じであり。

牛車の国では飛行機のエンジンなんてとてもとても。。。と正直にロールスロイスの国からエンジンを輸入して、その海賊版じゃなかったそこから発展した国産品を作り上げました。

そんな日本のエンジンの元祖はやっぱり「ブリストル・ジュピター」ですねえ。

パブリックドメイン
 

日本語で言えば「木星発動機」。このエンジンを発展させていくにあたり、中島は「寿（ことぶき）」から、「栄（さかえ）」、「誉（ほまれ）」など、名前だけ見たらなんか日本人がゼロから開発したみたいになっています。別にいいけど。

＊ちなみに「寿」はジュピターの「ジュ」にちなんでいるそうです。

一方、日本のエンジンのもう一つの原型は「プラット・アンド・ホイットニー」。

R-1690、和名「明星」。http://www.aviation-history.com/engines/hornet.htm
 

これを三菱がライセンス生産して「明星」と名付け、その後、「火星」「金星」と、「惑星シリーズだよ！」みたいにしていった。

しかし、アメリカやイギリスを模範としたエンジンを作ることはできても、欧米を超える独自開発のエンジンは作れなかった。「誉」がこれに近いのですが、トラブル続きでちゃんと稼働してくれず、結局1世代前の「栄」エンジンをつけた零戦や隼が終戦までこき使われることになってしまい。

要するに、日本の場合、エンジンという航空機にとって最重要なパーツを開発する能力がいまいちだったという、かなり深刻なハンデを背負ってしまった。

エンジン以外で頑張るしかない、ということで、いろいろと編み出しました。

その1：スパッツ

スパッツというのは、降着装置につける整流覆いのことで、うまく成型すれば、むき出しに比べて9割がた空気抵抗を減らせるということが分かり。日本の技術者の涙ぐましい努力によって、引っ込み脚と同じくらいの成果が得られた。

整形されたスパッツの例（97戦：https://ms-plus.com/search.aspx?id=7981　）と、エンジンパワーで多少の凸凹は気にせず、引っ張った例（P35：http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Seversky-P35.html　）
 

その2：尾翼

極めつけがこれです。日本人でなければできないナイーブな設計がここで生かされました。

まず、B29と1式陸攻の垂直尾翼を見比べてみます

B29。https://hobbycom.jp/my/kashiwagi/diaries/27065
 

一式陸攻。http://eletec.web.fc2.com/siryoukan/1_sikirikukou.htm
 

ううむ、どこがちがうのかな？

というわけで、F4Uと零戦の垂直尾翼を見比べてみます。

F4U。https://br.pinterest.com/pin/15270086206493240/
 

零戦。https://br.pinterest.com/pin/481111172687427925/
 

あああ！F4Uは、垂直尾翼がほとんど方向舵になってる！

そこです。

日本の場合、「大面積小舵面尾翼」を達成しているのです。一式陸攻も、あまり目立たないけれど。同様です。

尾翼は、飛行機の安定をつかさどる、とても大切なパーツですが、主翼と尾翼の間の間隔（水平尾翼モーメントアーム）や、尾翼自体の翼面積などによって飛行特性に大きな影響を与え。

重要なのは、尾翼の大きさそのものもあるが、むしろ、尾翼における固定部分と舵面の面積比率であり。

日本の場合、主翼も胴体も気流を乱さない流れるような流線形で、特に芸の細かいところが、尾翼先端に行くにしたがって舵面も細くちいさくなっていくようにした（弦長を減少させた）こと。

尾翼前縁は、おおむね先端に行くにしたがって細くなっていますが、舵面の面積が一定だと、固定翼の部分が舵面の作る気流の作用に負けて、捻じ曲げられるようになってしまいます。

世界の名機DC3も、日本機に比べるとラフな尾翼になっていた。
パブリックドメイン
 

そんな状況だと、舵の効きも悪くなってしまい。

エンジンに頼って強引に引っ張っているアメリカ機の場合、尾翼の相当の面積を昇降舵、方向舵にしないとうまく作用してくれず。パイロットの言うことを聞いてくれない飛行機になってしまっていたのでした。

F4Uのように、全部舵面にしちゃえ！みたいな力技もあるのですが、零戦や一式陸攻の場合、流れるようにテーパーした（細くした）尾翼に、ち密そのもので計算された舵面が流れるように気流をとらえて、無駄な補強無しに、軽く強く、敏捷な挙動ができる究極の完成度に達しています。

こうした、ほとんど目には見えないところで必死に努力した結果が、日本の飛行機を世界でも有数のレベルに押し上げたものと理解します。

モーメントアーム。https://radizetsu.blog.fc2.com/blog-entry-480.html
 

でも、それは、平和な時代に、凝りに凝った芸術品みたいなのを一定数揃える、というのならよかったのですが、いったん戦争がはじまり、粗製乱造の粗悪品でもいいから雲霞のごとく敵地上空に放ち、数で圧倒する、という実情には対抗できず、あえなく駆逐されてしまったのでした。

日本の場合、栄養失調の少年が、大リーグボール養成ギプスじゃないけど死にそうになってBMI値０（なんてないけど）の超筋肉アスリートに生まれ変わり。開戦当初は、並みのアスリートをさんざんボコることができたが、そのうち、脂肪そのもののでぶでぶだが、高見山と朝潮にトランプ元大統領を掛け算したような相撲取りが登場してきて、張り手を食らってあえなく吹っ飛ばされるような展開になってしまいました。

栄養失調（隼：https://www.super-hobby.pt/zdjecia/9/8/0/1145_rn.jpg　）と相撲取り（P47：https://www.super-hobby.pt/zdjecia/9/8/0/1145_rn.jpg）の対決。
 

相撲取りを圧倒するデブ野郎
https://www.sponichi.co.jp/sports/news/2019/05/26/kiji/20190526s00005000412000c.html
 

ああ無情。。。

それでも戦闘機同士だったらそれなりに善戦したようですが、B29が1万メートルで、となると、同じ高度に上がっていくのも一苦労、になってしまいました。

結局、尾翼なんでどうでもいいや、ともかくエンジンだ！のアメリカが勝ち、芸術品の日本は敗れ去りました。

よく、工業力の差だ、と言われるのですが、それ以前に、飛行機にとって何がポイントであるかを理解していながら、そのポイントを逃してしまったために小手先の小技で挽回しよう、という、姑息な手段で戦争に勝てると自分を騙してしまった日本は、精神面でまず負けていたのかもしれません。

ち密なモノづくりが得意な日本ですが、そのち密さは本当に課題を解決するのか？そもそも何のためにモノづくりをしているのか？などなど、要すれば「目的と手段、そして成果と指標」ついて、もうちょっと考える必要があるのかもしれませんね。。。。

ではでは

◎タイヤ交換

最後の交換から４年余。ポルシェ君のタイヤがすり減って、いよいよつるつるになってしまいました。

横から見た状態。ホワイトリボンがかなりヤレてます
 

見事のっぺらぼうになったタイヤ
 

走行キロ数はだいたい３万キロくらいですかねー

４年走った割にはすり減ってねーじゃん？という人もいるかもしれません。

これは、運転がうまいから、というのではなくて、車体が軽いからなのでした。

トヨタのカローラの重さは１，４８５キロくらい。ポルシェ君は、だいたいかぶと虫と同じ（実はポル公の方がちょっと重い）で７８０キロと、半分まではいかないがその程度である。

タイヤ屋さんに言わせると、この差が摩耗の軽減に直結するらしい。

ぼくは前輪３０Lbs/Pol 後輪３２Lbs/Polと高めに設定しており。この結果タイヤが丸くなって中央部が多く摩耗しますが、一方転がりが良くなり引きずらなくなるという利点があります。

ちなみに、LSA軽飛行機のこよーてくんは空虚重量２７０キロで、かぶと虫の半分に満たなかったりします。

こよーてとポルシェ
なお、零戦は空虚重量１,８７６kgでカローラよりちょっと重いぞ！グラマンF6Fは空虚重量４,１７６kgと、倍近い重さ。米空母の頑丈さがしのばれます。

＊空虚重量というのは「機体構造・エンジン・固定装備などの合計重量のこと。乗員、ペイロード、燃料を含めない機体自体の自重（Wikipedia）」のことです。ペイロードというのは、貨物や乗客のことです。

脱線したので、タイヤ交換に戻ります。

もはや怪車と化しつつあるかぶと虫系列。純正品のPirelli製は見つけることができず。

長い使用で、ゴムの表面に亀裂がはっちゃっていたのでした。ははは
 

しかたがなく、スペックは同じですが別会社である「TECHNIC」を購入しました。

純正品のTornado Alfaにくらべて、接地面と側面の角が立ってないとか言うのはまあ許すとして。

耐久性は純正品と変わらないらしい。

ただ、全体に新品は硬くて、純正品はチューブレスで使用できたのに、TECHNICのほうはチューブなしだとホイールとタイヤの間に隙間ができすぎで空気がすりぬけてしまい。ふくらますことができないとのことでした。

しゃあねえやチューブも、という事で、値段も両方合わせたら純正品とあまり変わらなくね？泣きました

チューブはこちら
 

ここで、やばい疑問が発生。

現在は純正品でチューブレスですが、タイヤバルブはホイールに直接差し込むやつになっています

何が問題かというと、このバルブが突き刺さっているので、ホイールに開いているバルブ用の穴の大きさがわからなくなってしまっていたのでした。ははは

かぶと虫用のチューブには、「細型バルブ」と「太型バルブ」があり。

ぼくが乗っているような旧式のかぶと虫では、ほんらいは「細型バルブ」なんですよねー

細型（左）と太型（右）のバルブ

さて。

ホイールの穴が小さい場合、間違って太型にしちゃうと、そもそもバルブがホイールの穴を通らず。

では、細いのを買って、ホイールの穴が大きかった場合、穴の直径とバルブの直径差から隙間ができ。この隙間がチューブのゴムを切るように作用してしまい、ろくろく走りもしないのにパンク、という事になってしまいます。

というわけで、ホイールの穴に適した直径のバルブを選ぶことが必須条件なのですが、上記の通り

①   現在チューブレスで、チューブレス用のバルブが穴を覆ってしまっている。

②   タイヤとタイヤチューブもブラジリアという世界の果てにはストックがなく、サンパウロから取り寄せ

というかなしい田舎の生活なので、タイヤ職人のお兄ちゃんも判別がつかず。

ホイールから出ているバルブの高さを計れとか、どうもあまり状況を理解していないような指示の後、結局「太いのにしよう」といことになりました。

3.5センチより短ければ太型だ！とのことですが、チューブレスバルブの長さを計って意味があるのか？

まあ、オーナーとして、この年式の5穴式ボイールは細型だよ！という注意喚起はしたうえで、その情報を承知で、太型だ！とエキスパートが言うのなら、間違いはないんじゃね、と太型注文しました。

それから1週間。チューブとタイヤが修理工場に到着という連絡があり。

まずはタイヤをとりはずして。。。

ホイールとタイヤをばらしたら。。。。。

ホイールの穴は「太型用」でした。ははは

もし「細型」だったら？

実は、かぶと虫の方で１０年も前か？こちらは「細型」だったのに、あんのじょう太型バルブのチューブを狩ってしまったので、「バルブの根本をナイフで削って、ホイールの穴に入るようにする」という解決で切り抜けたのでした。ははは

プロの技能で、バルブやチューブに穴をあけずに、うまくホイールに適合するようにバルブの根元を削ってもらったのですが、タイヤ職人のお兄ちゃんが必死に削っているのを、横から何もしないでえへらえへらと眺めながら、やっぱり「Ｒ＞Ｇ」だね、ごめんねおにいちゃん、と口には出さないけれど痛感していました。

「Ｒ＞Ｇ」というのは、不労所得が労働所得を越えて拡大する、という事を説明する「数式」ですが、それについては別記事にしたので、そちらをご参照ください。

さて、うまくチューブも仕込み、ホワイトリボンも装着。このリボンがくせもので、ゴム製のとんかちでこんこんと叩きながらタイヤ本体になじませていきます。

空気圧調整

完成して、見違えるようになったポルシェ。

よごれてるけど
 

これから４年もつのか？次の交換では、タイヤ本体のみで、チューブは交換しないでよくなることを願っています。

◎トロフィールーム

小さな飛行機でそのへんを飛ぶようになって8年。ほとんどはソロフライトすなわち一人で操縦しているのですが、ときたま素敵な同乗者を得ることがあり。たいせつな記録として作成しておくのでした。

以下、基本フェイスブックに掲載してお友達のみなさんにお知らせした写真の流用ですが、ここが初公開のものもあります。

では、以下順不同で。。。。

同じ職場の後輩ちゃんだった。その後彼女は離職し、公務員になってしまいました。
さいきん子供が生まれたらしい。
 

上の後輩ちゃんは全然日系人らしくない日系人ですが、こちらの素敵女子はいかにも日系人。
ちょっと気流が荒れていて、着陸後、ふらふらしていました。ごめんなさい。。。。
 

日本からの留学生。楽しいひとときありがとうございました。
 

このブログにもちょくちょく登場の「たこやき老師」さん。おいしパン屋さんを紹介いただいたり、ありがとうございました。

ブラジル地質学会の重鎮である研究者がひょっこり来訪。
 

そのほか、おっさんとの飛行や、写真離陸直前まで行ったのですが、マグネトーに不具合があり飛行断念とか、訪日時に素敵女子と一緒とか、実は飛行機つながりでないのもありますが、掲載させていただきます。

最近一緒に飛んでいる素敵女子。小学校の先生です。
 

ではでは。。。