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12歳：日本人の精神年齢

戦時中、「汝の敵日本を知れ」と米軍は日本人の民族的、個人的な性質を研究し、その結果「12歳の少年である」という結論を得たらしい。

しかし、ここで注意いただきたいのは、12歳という言葉は理解と称賛の言葉ではあっても決して侮蔑や非難の言葉ではないということです。

最近のネットを見ていると、12歳イコール智慧遅れ、と短絡的に侮蔑の言葉ととらえ激昂している人たちがいますが、当時どんな意味で使われたのかを考えたうえで判断することが必要だと思います。

例えばぼくの母の世代は空襲を逃げまどったり、少年兵になるかならないか？で終戦、生き残った人たちが多いですが、そういう人たちいわく「ほんとうにマッカーサーの言うとおり１２歳だったねー、ははは（十牛図）」と懐かしんでいます。

では、当時「12歳」とはどういう意味だったのか。「真相はこうだ」

「神国日本は米英帝国主義から日本と東洋を守るため正義の大戦争に突入した。日本人は勝利の日まで粉骨砕身努力せよ。義は山よりもなお重く、死は鴻毛より軽いと覚悟せよ」と言われて育った軍国少年たちは、この言葉を疑いのない真実と信じ切っていました（ここでは「真実であるかどうか」は議論しません）。当時農婦だった女性に「出征兵士が出陣するときは、本当に歓喜の声で送ってねー」というコメントもあり（出展は「家の光」）。

田川水泡著「のらくろ決死隊」

こうした出征兵士が、どのようにアメリカに映ったのでしょうか。

バンザイ突撃、サイパンなど民間人を含んだ自決や投降拒否、ついには特攻など、西洋人の常識では理解できない行動に走る日本人の、ドイツを含めた欧米人とはかけ離れた思考を解読した結果

◎神国日本、粉骨砕身、正義の大戦争、といったキャッチコピーを信じ切り、その達成に超人的な努力を惜しまない素直さ、敢闘力。

◎一方で降伏しか意味をなさなくなった状態で自決、バンザイ突撃、はては特攻など、人間として再重要である生命を簡単に放棄する浅はかさ。

が同居していることを発見。

その結果「燃えるような情熱と、正義感を発達させているが、その代償にしてもよいものと良くないもの（生命）の見分けがつかない程度の知能の発達状況」したがって「精神年齢12歳」となった。

やっぱり「知能の発達しきっていない」という侮蔑じゃないかー！と怒る前に、欧米人自身の自己採点はというと。

日本人に慕われたマッカーサー。「マッカーサーの命令により立小便を禁ずる」

と立札を立てたら、周辺一帯が本当にお◎っこ臭くなくなったといううわさもあり。

まずドイツ人については「民主主義、人権、博愛、暴力、虐待」といった見識を十分わきまえ、ワイマールなどで民主体制を体現し知り尽くしていながら、ユダヤ虐待など基本的な倫理を踏みにじる行為を行い、最後は「ヒットラーの扇動にだまされた」と言い逃れしている、とまさに侮蔑そのもの評価を下し、「45歳の成人だ。弁解の余地はない」ととどめを刺しています。

つまり、ここでの「12歳」は、アメリカ・イギリスでさえ持ちえなかった「日本人の純朴、素直さ」のことであり、この対局に位置する「ドイツのずる賢さ」を「45歳」と憎しみを込めて言っているのです。

さらに重要なのは、この「45歳」の意味として、単にドイツ人を侮蔑するというためではなく、ナチスをスケープゴートにしているドイツ人が、実はそのままドイツ人を悪者にして自己弁護しようとしているアメリカ・イギリス人たち自身のことでもあることをマッカーサーはじめ英米の人たちは熟知している、ということです。

太平洋戦争（純朴な日本人から見れば「大東亜戦争」）において、特攻で死亡した人たちは4000名前後とされています。（以後人数はおおむねWikipediaから引用）

大日本帝国の第二次大戦時における戦死者数は2,120,000名に上っています。

特攻なんて外道だ、そんな命令を下す奴の気が知れない、という批判があり、僕もそう思う一人ですが、そういった命令により「罪もないのに死刑執行にされた」という人たちは総戦死者数の0.18％に幸いながらとどまっています。

アメリカの総戦死者数は416,800名、対独爆撃で死亡した米国搭乗員は8万人、つまり、対独爆撃だけで総戦死者数の5分の１（２０％）に上っています。

この事実の意味を米英の人たちは十分わかっており。

特攻隊は「水盃に紙の飛行帽、万一死ねずに戻ってくれば振武寮（一種の刑務所）で虐待」。

でも4000名ですみました。それでも多すぎますが。。。。

B17の搭乗員は、防弾装置万全の「空の要塞」に、サンドイッチなどたくさん積んで、撃墜されてもパラシュート脱出。ゲリラやレジスタンスが保護して中立国まで送ってくれる地下組織があり。海上であれば要所要所に潜水艦や飛行艇が待っている。もちろんエンジン不調などで戻ってもよいし、捕虜になるのも名誉のうち、という至れり尽くせりの人道的な配慮がなされていました。

でも8万人が死にました。

この差は何を意味しているのでしょうか。

ドイツ爆撃における爆撃機の損耗率は出撃機数の3分の１にのぼり、つまり、出撃ごとに3人に一人が「死刑執行になる」計算である。もちろん、搭乗員から見れば「必ず死ね」の特攻とは天と地の差がありますが、命令する側から見れば「いちおう安全策は取っています、後は個人の運ですね♪」とこうした作戦を繰り返し行っていたのです。（出展：ドイツ空襲は”地獄への急行便”/北山敏和の鉄道いまむかし）

その結果が8万人。イギリス爆撃隊を加えると倍になるそうです。

用兵者として、どちらが残酷なのでしょうか。日本は残酷、は当たり前ながら、アメリカは人道的だといえるのでしょうか。殺すと知っていながら、安全策を隠れ蓑にして「3人に１人」の賭けを搭乗者に強いた「45歳の狡猾な成人」だということを自分自身が良く分かっているのだと思います。

搭乗員はこの「巧妙な人道詐称のトリック(洗脳)」を見抜いており。連合軍（イギリス空軍）爆撃機運用の最高責任者アーサー・ハリス卿を「殺し屋ハリス」とあだ名していたらしい。

アーサー・ハリス卿。イギリスの切手

それでも率先して出撃していった。「いちおう人道配慮されたアメリカ」「死んじまえの特攻日本」ともに勇気の面では優劣つけがたいと理解します。そして上層部の愚劣さも程度問題でたいして変わらない　―　占領軍の総指揮官であるマッカーサーは、自分を慕って平和と復興に協力してくれた日本人に対し「45歳のひけめ」を感じていたのではないのでしょうか。「12歳」発言には、こうした戦中・戦後のそれぞれの当事者諸国の人々の本音がまじりあって、賞賛の意味合いがこもっているのだと思っています。

前谷惟光「ロボット三等兵」

零戦に見る仕事のスマート化必勝法②

前回では、零戦がスマートさの世界的なリファレンス(見本)であることを書きました。今回は、そのスマートさこそが実は大日本帝国を滅亡に追いやった元凶であり、実は全然スマートではなかったことを記載します。

零戦は、非力なエンジンしかない日本が世界一の性能を出すため、徹底的に機体性能を引き出すしかなくなり。そのため細部の精密さにこだわった設計となったが、製造段階において当時の工業技術ではこの細かいデイテールを1機1機全く同じに再現できないので、例えばフィレットなど生産の段階で熟練工が各個体の状況に合わせて最適な形に引き伸ばしていたと言います(この辺は隼とかもおなじらしい)。→ここまでは前回のおさらい。

隼のフィレット
で、今回の内容に入りますが、そもそも、大量生産が前提の小型戦闘機で「1機1機で完全に同じものを作れない精密さ・複雑さ」というものを求めたところからつまづき始め。主翼の構造材にしても「1グラムでも軽く、しかし空中戦には強く」とやってしまったため、結局は複雑な配置に本数、「作りにくい小骨があちこちにランダムで発生し」量産以前に1機でさえとても生産しにくい飛行機になってしまいました。

当時の日本の生産インフラでは、飛行機組み立て工場に滑走路がなく、いったん組みあがりかけた零戦をバラして馬車に乗せて納品先まで運んだ、というから泣きます。その馬車が「牛と同じに強くおとなしく、馬と同じに早く運べる」ペルシュロン馬としたのがこれまた悲しい日本のスマートさですね、ははは、しくしく。。。。

こうして日本株式会社では末端の労働者が終電ぎりぎりの深夜まで働き、驚異の生産１万機を達成しました。でも「週末(Blog34)はバーベキュー」のアメリカ労働者が自動化された工場で楽ちん！に生産したグラマンF6Fの１万２千機に及ばなかったりします。

このへんで「本当のスマートさってなに？」が浮き彫りになってくると思います。

グラマンの場合、フィレットはロボットが自動整形して、日本のように熟練労働者が１機１機機体の個性に合わせてとんかんとんかんしないで済んだ、ということでしょうか。いえいえ、グラマンの場合、そもそも「フィレットなんて必要ない設計」になっていたのです。

機首から見てみれば一目瞭然ですが

フィレット、日本語で整流覆いとは、翼と胴体の取り付け角が鋭角(９０度以下)になった場合、翼をもごうとする乱気流が発生するのを防ぐしかけであり。グラマンのように取り付け角が９０度以上の場合は、そもそも必要がないのです。こうしてグラマンは資材、工程、労働などの劇的な節約に成功しました。

ちなみに零戦やスピットファイア（Financial1.7ª）など、当時の戦闘機がほとんど低翼なのは、フィレットが必要になったとしても車輪の格納の都合や、パイロットの視界を遮る翼をなるべくコクピットから離したい、というのが理由です。この場合でもグラマンF6Fは胴体の断面を縦長に設計して、低翼と変わらないぐらい翼をコクピットから離し、でも中翼と同じぐらいの取り付け角を実現しています。ちなみに、こうゆう配置を「中低翼」と呼んでいます。

つまり、零戦は「飛行機固体としてのスマートさ」は世界に比類のない「芸術品のような」飛行機になりました。問題は「芸術品でボコりボコられる戦争に勝てる」と思い込んだ戦争指導部の全くスマートとは逆の無能な用兵にあったのです。

アメリカの場合「戦争に勝つにはいかに多数の武器(機銃)を戦場（空）に持って行き、弾薬(銃弾や爆弾)を思う存分バラ撒いて、かつ無事に帰れるか」に尽きることを知っており。初速抜群、一分当たりばらまける弾数が驚異的なブローニング機関銃をグラマン１機当たり六丁しつらえて圧倒的機数を投入しました。零戦の場合、グラマンの装甲を撃ち抜けない７．７ミリ２丁、そもそも初速が遅く当てられない２０ミリ２丁ということで「芸術品としては一流でも武器としては三流」になってしまい。鈍足の旧式爆撃機には２０ミリ、これまたとろくて装甲のよわいP40やP39には「なななな(７．７ミリ)」で何とか対処できたが、アメリカが西部劇・インディアン虐殺の本性を発揮して「２丁拳銃」じゃなかった「6丁機銃のヘルキャット」を繰り出して来たころには日本側はベテラン搭乗員もすでに壊滅(死んじゃった)しており、簡単にひねられちゃった。

いってみれば、零戦が「法隆寺」つまり建築界を代表する世界最高の芸術品であるとすれば、グラマンはそこら中にある「適当なプレファブ住宅」であり。戦争に勝つにはプレファブの粗製乱造、もちろん「まるで木造のワンショットライター」ではなく「それなりに防弾対策をした」グラマン鉄工所の「死なない飛行機」こそ必要であり、そうであってこそ初めて戦場に投入できる、となるのです。そういった意味で、グラマンはプレファブですが、クレバーな機体処理により零戦に劣らない性能を発揮した真にスマートな飛行機であると考えます。

法隆寺とプレファブ住宅
そろそろ結論です。

実効的、実利的、効率的、つまりスマートな仕事、スマートな成果を達成するために必要なのは、手段の精密化ではなく、目標の明確化です。

例えば「雨を凌ぐための建設物が必要」となった場合、「プレファブ住宅（Financial1.8 ）」で十分であり「法隆寺」は必要ありません。この場合の最重要な「武器」は「雨漏りしない屋根」だからで、法隆寺のように精密な瓦屋根が５重の塔に、というのは全く必要なく、お荷物でしかありません。

零戦の場合、飛行機としては世界一でしたが、スマートな飛行機を作れば戦争に勝てるのではなく。どんなぶきっちょでもいいので、勝つために必要な飛行機が作れればそれでよいのです。

日本の指導者たちは、戦争を始めるということと戦争に勝つということを取り間違えてしまったのではないでしょうか。勝つということが念頭になかったため、零戦や戦艦大和など世界一の兵器を作ることで満足してしまった。こうして本質とは実はかけ離れた枝葉（SpiritualS.9）であっと世界を驚かし、目的達成した気になってしまったのが返す返すも遺憾であると考えます。

現在の日本でも、とある調査の報告書がそれはそれはち密に書かれているが、肝心の結論が、関係者のだれにとっても安心な（つごうのよい）、オブラートに包まれたような、いいかえれば何の結論にもなっていない、というようなのが多くなっていないでしょうか。日本だけではなくアップルやアマゾン、トヨタのように「パワーポイント濫用禁止。見かけばかりでわかったようになり、しかし本当の結論が隠されてしまうような手段を使った仕事はやめる」と言った企業も世界的に出始めてはいるようです。

手段なんていい加減、おおざっぱでもいい。それ以前に　しっかり目指す目的を明確化し、その目的に沿った手段を講じる、ということを徹底する必要があると理解します。みなさんの業務効率化の何らかの参考になれば幸いです。

零戦に見る仕事のスマート化必勝法①

休日の飛行機格納庫。こよーて君(自家用機)をワックスがけしていて、ふと主翼後縁、補助翼との隙間を最小化している整流板に気がつき。

うううむ！アメリカがうまく2度の世界大戦を利用して世界最強の経済大国となった秘密は、これだな！とうなってしまいました。

こよーて君は、Rans社というアメリカの会社の設計図もとに、ブラジルの会社がライセンス生産して作っています。

そして、操縦すればわかるのですが、なんちゅういい加減な、大味な飛行機じゃ！たとえば、横の安定性がほにゃららで、いつも左右のラダーペダルでおっとと、と調子をとる必要があり。日本の会社だったら、もっと素直で安定した、操縦（AviationA1）の楽な飛行機を作っていると思います。

でも、すごい上昇力だ！エンジン全開にすればぐわーんとあがっていくし、全閉にすればこれまたひゅーんと降下してくれる。

いかにもアメリカらしい豪快な飛行機で、おっとと、といつも軌道修正しながらも楽しく乗っています。

ぼくが知っているほかの飛行機と比較すると、例えばブラジル製のParadise P1(Blog29)（実はイタリアのテクナム社からインスパイアしてます)の場合、いったんトリムを合わせたが最後どこまでもまっすぐ飛んでゆき。また滑空降下率が良すぎ（不時着を考えるとよすぎるということはないのですが）、いくらエンジンオフにしても一向に沈下しないので、空港が見えるかみえないか？のはるか遠くから下降を開始しないと着陸できずに滑走路を飛び越しちゃいます。こよーての場合は、あれ滑走路直上で気づいた、というときでもすとんと降りてくれる。要するにParadiseはヨーロッパ的な、飛行機自身が自分でまっすぐ飛んでくれる安全設計ではあるが、離陸上昇が全然ものたりないし、はっきりいって操縦がつまんねーです。

そして、主翼後縁やフラップのつくりなども、ヨーロッパしてますで、フィレットなどLSA（スポーツ軽飛行機）のくせにちゃんとしています。

さて、アメリカンな「こよーて」はどうかというと

フィレットはなし。まあいいけど

翼端。

あれ、鋼管が羽布の中からまんま見えてるじゃん？

ぐおおおー！なんちゅう雑な処理をする奴だ！これじゃあ空気抵抗10倍、乱気流発生してろくにスピードも出せなくなっちゃうじゃん！

円形断面は、流線形断面の10倍の空気抵抗を生み、乱流も発生させる
(出展：https://pigeon-poppo.com/pressure-drag/)
でもよく見ると、ちゃんと対策してあり、例えばさっきの整流板だったりします。

これで結局Paradiseのヨーロッパ式な伝統的処理と変わらない効果を出しているのですね。。。。ううむまいった。

一方で、さっき出てきた「日本機の操縦のしやすさ」はどこから来るのでしょうか、ということでやっと表題の零戦です。

零戦は、圧倒的に優勢な欧米の航空戦力をやっつけるという不可能な命題を可能とするために生まれ、実際戦争の初期では可能にしただけあって、設計者堀越さんはじめ人間離れした努力の結果が詰まっています。

例えば主翼

出展はhttp://seafurry.cocolog-nifty.com/blog/2009/06/ww-612d.html。
F4U(AviationE4)など、とても興味深い考察がいっぱい。参考になりました
イラストではあまり目立ちませんが、構造材の本数、配置、穴あけによる軽量化など、神がかった精密さで実施されており、日本人らしい緻密な計算、設計や実験で、アメリカ的な大味な設計では得られない細かいディテールとなり。

そして設計から生産に移った段階で、今度は世界一の技量を持った熟練工が登場します。零戦も整流フィレットを持っていますが、当時の工業技術では上記の細かいデイテールを1機1機全く同じに再現できないので、熟練工が各個体の状況に合わせて最適な形に引き伸ばしていたと言います(この辺は隼とかもおなじらしい)。

要するに零戦は日本人でしか作れない、すべてを最適化した飛行機だったということですね。

零戦のフィレット
しかし、一見スマート技術の結晶に見える零戦も、結局はグラマンにやられてしまった。これは零戦のスマートさがそのまま弱点になってしまったからです。

とここまで書いて、記事が長くなりすぎ。スマートゆえにスマートでない末路を余儀なくされた零戦と日本株式会社については、次の記事で続けさせていただきます。