以前、ぼくの乗っている「RANS COYOTE（以下こよーて）」と、世界の名機スーパーカブを比較した記事を書きました。
でも、その記事のそこかしこに「セスナみたい」なんて言葉が入ってしまい。
軽飛行機については、セスナを除外しては語れないという恐るべき事実が明示されてしまったのでした。
前回はパイパーという玄人好みの軽飛行機が主人公だったので、セスナは無理やりかたすみに追いやっていましたが、今回は直球勝負でセスナとコヨーテを比較するのでした。
セスナといえば「どんな素人でも安心の安全な飛行機」
スーパーカブみたいに、乗り方を知らないと失速だ！（立て直せるけど）というのとはある種対極の、空を飛ぶってなに？を手とり足とり教えくれる親切なおばさん先生なのでした。
名画「トラ、トラ、トラ」に登場するおばさん飛行教官。ちなみに飛行機はステアマン
https://www.youtube.com/watch?v=jQCz97PyzT8
ここでは一番ベーシックなセスナ150（152もいっしょ）と比較します。
こよーて（上）とセスナ150（下）https://skrzydla.org/photo-Reims-Cessna-F150L-199328
ぼくはこよーてのことはまあ知っているつもりですが、セスナ150については。。。なので、例によってジェミニくんに聞いてみました。
質問：セスナ150の飛行特性とRANS Super coyote(ES Wing)の飛行特性はどの程度違うでしょうか
回答（下線部分が回答そのもの。その下におもしろ解説です）：
操縦感覚と安定性（Handling & Stability）
- セスナ150: 重量があり、慣性が大きく、非常に安定した飛行特性を持ちます。これは練習機としての役割を果たすため、穏やかで予測しやすい挙動を示し、外部の乱れ（乱気流など）に対する抵抗力があります。
- RANS Supercoyote: 構造が非常に軽量であるため、操縦が軽快で応答性が高いです。コントロール入力に対する反応が速く、セカンダリーコントロール（ラダーなど）をより積極的に使用する必要があります。また、乱気流の影響をセスナ150よりも受けやすい傾向があります。Supercoyoteの操縦特性は、パイパーJ-3カブなどのより伝統的な軽飛行機に似ていると言われます。
おっと早速カブが引用にでてきましたねーここでは「J3」という、スーパーカブの一代前の軽飛行機が出てきました。
「J3カブ」https://wsaircraft.com/wp-content/uploads/2022/04/Piper-3.webp
と「スーパーカブ」https://aerocorner.com/wp-content/uploads/2020/08/Piper-PA-18-150-Super-Cub-G-HACK.jpg
いずれもパイパー社の名機です。
コヨーテ乗りとしては、こよーてがJ３に似ている、なんて言われたら、これ以上ない光栄で、感涙ですけど。うるうる。。。
しかし、セスナの話をしようとしたらカブの引用が出てくるし、カブの話をしたら「セスナに比べて。。。」と出てくるし、こまったものだ。
気を取り直して続けます。
「重量があり、慣性が大きく」については、ジェミニ大げさすぎと思います。747（や二式大艇）じゃあるまいし、慣性もへったくれもないんじゃ？コヨーテが敏感すぎる、というあくまで比較なのかもしれん。
なかなか面白い記載に次のがあり
- セスナ152: オールメタルのリベット構造は、しっかりとした感触と高い耐久性をもたらします。
- RANS Supercoyote: 金属骨格に布張りという軽量構造は、より「柔らかい」「繊細な」操縦感覚をもたらします。翼が非常に柔軟に働くため、滑空性能（パワーオフでの飛行効率）が良く、セスナとは異なりグライダーに近い感覚で飛行できる側面もあります。
翼が柔軟に動く、はほめ言葉でしょうが、操縦する側からいえば、乱気流で翼の先端がぶにぶに曲がるのを見るのはいい気持ちがしないのであった。鋼管の飛行機なので、しなることで耐性を持たせているのだろうけど。
なぜ翼がほにゃらら（柔軟に動く）だとグライダーに近い感覚になるのか？ジェミニに更問してみました。
答えは
- 操縦の「繊細さ」と一体感: 軽量で柔軟な構造は、機体の動きが周囲の気流の変化により敏感に反応することを意味します。パイロットは、硬い機体よりも機体の微細な動き（揺れ、しなり）を通じて気流の状態を肌で感じるようになり、グライダーパイロットが持つような、機体と気流との一体感を覚える側面があります。
- これらの特性から、Supercoyoteは一般的な動力機とグライダーの中間的な性格を持つ、非常にユニークなフライト体験を提供すると言えます。
へえええー！なんかこよーて褒められすぎか？ありがとうジェミニ。
でも、コヨーテは決して滑空比のいい飛行機とは思いません。エンジンオフにすればすとんと落ちてじゃなかった降りてくれるし、フルスロットルだ！にすればこれまたぎゅーんと上昇してくれるというとても楽しい飛行機と思っています。
とくると、上昇力はどうよ、となり。
RANS Supercoyote (S-6) は、セスナ150と同等またはそれ以下のエンジン出力でありながら、約30〜50%高い上昇率（約1,000 fpm 対 約670-770 fpm）を発揮することが期待されます。
ただし、セスナ150は実運用下（古い機体、熱い日、高地、最大積載時）では、カタログ値の600〜800 fpmではなく200〜300 fpm程度まで大幅に性能が低下する可能性が指摘されています。
これは、コヨーテの上昇力が並外れているということである。
一方、コヨーテに慣れていてセスナ150に乗ったら、着陸経路で下降気流にあおられて、うあああーエンジン全開だ！の場面でも、ぜんぜん上がってくれずに怖い思いをするかも？
設計と用途（Design & Purpose）
- セスナ150: 金属製のセミモノコック構造で、飛行訓練や個人旅行用に設計された耐久性の高い機体です。
- RANS Supercoyote: 鋼管（コックピット周り）とアルミ管フレームに布（ダクロン）を貼った構造で、軽量化が徹底されています。これはレクリエーション飛行やスポーツ飛行、そして不整地や短い場所からの運用を主な目的としています。
たしかに、こよーてのほうが「やぶれかぶれ」で、必要あらば不整地にも着陸は辞さないですが、ろくなショックアブソーバーもないこよーてなので、ぼくは土まるだしの滑走路には極力降りないようにしています。
あと、滑走路はアスファルトでも、誘導路は未舗装なんてのもあり。なるべくゆっくり走行しますが、ペラから巻き上げた砂塵がエンジンを削っていくのかと思うと、滑走路のオーナーをぶん殴りたくなるのでした。なんて無断で降りるほうが悪いけど。
滑走路は立派なアスファルトなのに、タクシーウエイはどろんこの例。しかものら馬がいやがり、こまったケース。詳細はこちら→西部劇
セスナとこよーての重量を比較してみます（今回は離陸重量）。
セスナ：726キロ
こよーて：422キロ
重量差：1.83倍
おおお、やっぱりというか、重さはセスナ＞カブ＞こよーてですねえ。
ちなみに、カブとの比較記事でも書いたけど
グラマンF6F：5,704キロ
零戦：2,733キロ
重量差：2.08倍
と、なんと零戦とグラマンにちかい差があったのだった。
https://aerocorner.com/wp-content/uploads/2020/06/Cessna-150-G-AWPU-1000×500.jpg
確かに、地方空港に降りて、駐機しているセスナ150の隣にコヨーテを止めると、外装の差が歴然なのですよね。ドアも肉厚で金庫みたいだし、機体全体も堅牢なリベットが整然と並んでおり。大きさはほとんど同じなのに、とにかく作りがしっかりしていて、その差がそのまま重さの差になっていると思われます。ちなみに、カブはコヨーテと同じ鋼管布張りの貧乏くさい機体ですが、鋼管の肉厚が違い、やはり頑丈ではあるがその分重くなった。
https://i0.wp.com/oncenterline.net/wp-content/uploads/2023/03/Cessna-150-N60553-16.jpg?fit=1440%2C960&ssl=1?v=1679848855
セスナ１５０のドア。
コヨーテのドア。FRPの一枚板を出来損ないの棒みたいなタブでロックしているのだった。
最後に、ジェミニも見落とす、カタログスペックに出てこない重要なポイントについて。
RANS（こよーて）が優れた短距離離着陸（STOL）性能と低速での優れたハンドリングを持つことを意味し、短い滑走路での運用が可能です。
とのお言葉ですが、それは無風状態においてなら、という但し書きが必要です。
上で出てきた重量差もあり、着陸経路におけるランプ（着陸角、進路）の維持については、セスナのほうが著しく安定しているのである（鬼教官など皆が口をそろえて証言しています）。こよーてのようなへなちょこでは、やれ横風にあおられた、やれ急な上昇気流で持ち上げられたとかでもみくちゃにされ。一向に着地できないうちに滑走路の真ん中まできちゃった！なんてケースも発生するのです。着地しちゃえばすぐ止まるけど。
こうゆう、パイロットにとって一番困難で危険な場面である着陸のときに安定しているという、魔法のような飛行機がセスナであり、これがセスナを軽飛行機の代名詞たらしめるクオリティなのだと思います。
みなさんが軽飛行機の購入を考えた時の何かのご参考になれば幸いです。
こよーてでの着陸。（自撮りなので、動画では反転しちゃってます。ご了承おねがいします。）
https://www.youtube.com/watch?v=zzyK_Elz05s
ではでは
