「こよーて」という小さな飛行機に乗っています。
エンジンの整備とかは専門のエキスパートにやってもらっていますが、日常の点検整備はオーナーがやる必要があり。そんなちょっとしたメンテについて記載してみます。
◎ラジエターの水位確認
半液冷すなわちエンジンヘッドが液冷で、シリンダーが空冷のROTAXエンジン。液冷の部分がある以上ラジエターもあり、クーラント水の確認が必要です。
エンジンカウル上部にある点検口を開き。。。
ラジエターキャップを外します。
写真の給水口右側に、リターン用の穴が開いているのが見えるでしょうか？(下の写真では赤丸の部分)
普段はキャップからゴムパッキンがコイルばねで押さえつけるようになっているのですが、ラジエター温度が上昇して、危うしラジエタ―！爆発か！のちょっと前に、水蒸気というか、熱くなったクーラントの圧力でばねが押し上げられ、リターン用の穴から蒸気を逃す仕掛けになっています。要すれば圧力鍋の安全弁みたいなものである。
キャップを裏返したところ。
本当は定期的にチェックすることになっているのですが、飛行するごとにキャップを開け閉めなってしているとパッキンもバネも傷んでしまうので、計器盤の水温計、水圧計を常時チェックし、夏の暑くなってきたときには確認頻度を増やすようにしています。
逆に頻度が低すぎると、今度はリターンから蒸発していくクーラントの量が補充より多くなってしまい、やばい気泡発生などの原因になるので、頻度は多すぎず少なすぎず、計器と外気温度とのにらめっこで、なかなか神経を使います。
アンティークの旧機なので、ラジエターも巨大です
◎風防の洗浄
車に比べると、意外に汚れの少ない軽飛行機の風防ですが、やはりちょくちょく洗う必要があり。
しかし、車のようなガラスではなく、アクリル樹脂（プレキシグラス）なので、ちょっとでも雑な洗い方をするとたちまちすりガラス状になってしまい。
鬼教官伝授の洗い方は、
- まずは水で流す。でもエンジンとかに入らないよう、静かに少しづつ。。。と神経を使います。
- 十分に埃が流れたら、自動車用のワックスをかける。
- ここが秘伝ですが、水洗いにしろ、ワックスがけにしろ、「手でする」。布などは厳禁。
- いったんワックスがけしたら、今度は「脱脂綿」でふき取ります。鬼教官は「これも手でふき取れ」と言っていますが、ぼくは綿をつかっています。ははは
いやいや飛行機ってセンシブルですねえ。洗うのも水だけで、洗剤は使いません。万一のアクリル樹脂の変色やひび割れを防止するためです。ワックスも「Grand Prix」だけで、他のは使いません。
日本でも売っていれば、広告料を取れたのに。。。。無理か。
◎タイヤと車輪
ホームセンターで売っている中国製のコンプレッサーを使って空気圧を調整
あと、ホイールのねじがちゃんと締まっているか確認。
これを忘れていると、ねじが外れて飛んで行っちゃうことあり。いちおうスペアのねじを複数持っています。
意外と小さなねじ。
◎ブレーキ関連
軽飛行機のブレーキはペダル操作で作動します。
このペダルが、なかなか妙味があり。
ペダルの上端を踏み込むとブレーキが利き。下の方を踏むと方向舵と前輪が動くようになっています。
赤丸を踏むとブレーキが作動。緑が方向舵と前輪のステアリング。
ブレーキを踏むと、青丸のアクチュエーターからブレーキオイルが押し出されて、メインギアのブレーキシューをディスクに押し付けるようになっています。
アクチュエーターがよくわかる一枚。
ここでは、ブレーキオイルが漏れたりしていないかを目視します。
ちなみに、左右のペダルでブレーキは別々に作動します。ぼくののっている軽飛行機は前輪で操舵できますが、操舵できないのもあり、そういう場合は左右のブレーキ加減で地上の旋回を行います。
ペダルとつながっておらず、単に向きが変わるようになっている形式の前輪の例。
最新の飛行機はこうした形式にして重量軽減を狙ったものが多いです。
◎翼内点検
飛行機の翼には点検口があり。
ここを開けて翼内における骨組みや張線（ワイヤなど）、補助翼のロッドなどなどに問題がないか確認します。
きょうびスマホがあるので、カメラを穴からくぐらせてかしゃかしゃ撮影でき。助かっています。
というわけで、同じような写真が続きますがご参考まで。
他にも、以下書こうかと持ったのですが、ここまでで写真が多数でページ数が多すぎになっちゃったので、別記事にします。
◎羽布の確認
◎オイルレベル
ではでは
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